昨天是北京公交、地鐵執行新票制票價後的第一個工作日,北京市交通委發佈的數據顯示,當天早高峰時段,全市軌道交通客流量同比(與上一個周一相比)下降5.23%,與此同對應,地面公交發車量同比出現將近5%的增長。
  受4條地鐵新線開通試運行影響,部分重點地鐵站客流量出現明顯變化,隨著地鐵6號線二期和15號線一期西段的開通,草房站、望京西站客流壓力有所緩解,但金台路站壓力驟增。京華時報記者黃海蕾劉雪玉
  官方發佈
  首個高峰大考地鐵客流微降
  據北京市交通委介紹,實施新票價和開通4條地鐵新線後的第一個早高峰,全市公共交通順暢有序。截至昨天上午9點,軌道交通共發車2271列次,準點率、兌現率100%;全網進站量約為157萬人次,比上周同期下降5.23%;地面公交發車車次比同期增長4.71%。另外,昨天早高峰,城市路網平均交通指數為6.5(峰值8.1),比上周同期下降7%。
  公交地鐵票價調整當天(28日)全市的交通運營狀況昨天也正式發佈。其中,北京地鐵客運量619萬人次,同比下降17.92%;地面公交客運量950萬,同比降低8.6%。
  公交集團表示,地鐵客流略有下降,地面公交平穩接收了分流乘客,未出現大客流擁擠狀況。按照目前運力配置,早高峰公交車平均滿載率不會高於75%,因此,相對地鐵而言,公交要舒適不少。
  部分地鐵客流轉移至地面公交,公交車是否會發生擁擠呢?昨天,京華時報記者探訪多條公交線路發現,車廂內客流遠不如地鐵多,但遇到道路擁堵時,長時間不來車,也有部分車次相對擁擠。
  公交集團相關負責人告訴京華時報記者,5%的地鐵客流僅七八萬人,而在今年APEC期間,公交集團日客流量增長100多萬,因此,從運力配置看,分流幾萬乘客不在話下。目前早高峰時段,公交集團的運力要保證車輛滿載率不能超過75%,一旦超過就要增加車次。“只有在極端高峰時候,個別城郊區縣可能出現客流大現象。”
  客流分析
  地鐵分流情況短途長線有別
  據交通部門相關負責人介紹,票價對地鐵客流的分流呈現一定區域性,如果地鐵站周邊的可替代性交通工具充足,被分流的可能性就高;如果周邊公交線路少,或者道路極其擁堵,乘坐地鐵成為最便捷的剛需,那麼客流下降的可能性就小。比如說2號線,或者東西城核心區的地鐵線周邊,可替代公交車線路多,客流下降就明顯;13號線、八通線、5號線,周邊道路擁堵,長線公交車價格也不低,這些客流下降就會少。
  上述負責人表示,進入冬季後,市民出行相對減少,客流會有下降。另外,12月後,外來務工人員開始返鄉,也會影響客流。從目前數據看,早高峰地鐵客流同比下降5.23%,大約是七八萬人,分佈在18條線路上的2271個車次中,每趟車下降人數有限,乘客自身感覺不明顯也正常。
  司乘感受
  車廂擁擠依舊排隊人數略減
  昨天,記者在微信、微博上註意到,不少乘客稱調價後乘坐地鐵並沒覺得鬆快。“不是說漲價分流地鐵客流嗎?怎麼還那麼擠呀!”乘客章女士說,早晨7點多,5號線列車從天通苑到達她上車的大屯東路時,車廂已經滿滿,僅在門口位置能進三五個人,她等了兩趟車才擠上去,一路上車廂里的情況和平時並無明顯差別。
  除了5號線、10號線,八通線、1號線的乘客感覺也不輕鬆。朱先生昨天早上在八通線傳媒大學站依舊等了3趟才上車,“以前也這樣,今天在四惠站換乘時在導流圍欄里來迴轉,速度很慢。”
  不過,也有個別線路的客流出現變化,乘坐2號線的唐先生說,之前8點從東直門上車,雖然感覺也不太擠,但昨天尤其鬆快,上車後竟然還能找到座位。
  雖然乘客感覺變化不大,不少地鐵工作人員卻表示,早高峰站內客流密度及站台排隊人數較以往略有減少。據國貿站工作人員介紹,昨天整個早高峰,高密度客流持續時間減短,“以前1號線、10號線客流換乘一直不斷,來來往往,現在感覺隊伍短了,大客流稍有間歇。”
  1號線復興門站區相關負責人告訴記者,這兩天站區內各站客流降幅從2%-20%不等,天安門西站下降客流較高,“站臺上等車的乘客感覺沒之前那麼密。”
  乘客講述
  來回省下6元果斷選坐公交
  昨晚6點,記者在國貿地鐵口附近的大北窯南公交車站看到,不少剛剛下班的市民正隨著人流匆匆趕往公交車站。據站台志願者介紹,大北窯南站有一趟公交車通往燕郊,另有多趟公交車通往通州,“每天下班這個點,乘客都會排起長隊。”
  與往日情況相同,806路、809路公交車站牌旁,乘客早已排起長隊。站台志願者表示,這裡排長隊與此次公交、地鐵票制票價調整關係不太大,雖說公交客流量略有增加,但不算很明顯。
  記者隨機採訪了幾名乘客,正在等809路公交車的呂萍告訴記者,她在銀河SOHO上班,以前每天下班都有兩種選擇:乘坐809路公交車,或者坐地鐵1號線換乘八通線。因為有時候公交車排隊等候時間較長,她更願意乘坐地鐵。
  呂萍說,公交、地鐵漲價後,她果斷選擇乘坐公交車有兩個理由,一是從國貿坐地鐵回通州單程票價5元,而坐809路公交車回家原價4元,用一卡通打折後只需要2元。坐公交車出行,每天一來一回能省6元。二是雖然公交車排隊等候時間較長,但坐公交車可直達小區門口,無需換乘,也比較方便。
  新線體驗
  >>客流
  草房望京西明顯降
  昨天,4條新線迎來首個早高峰,從重要站客流看,6號線金台路站受14號線東段接入影響,客流猛增。而草房站、望京西站客流下降明顯。
  6號線二期尚未開通時,草房站是通州、燕郊乘客乘坐軌道交通的重要站點,不少乘客選擇開車至草房再乘地鐵。據乘客紀女士介紹,由於大輛私家車聚集草房站周邊,導致交通擁堵嚴重,高峰時段,道路擁堵隊伍達到兩三公里長。“以前一堵能二三十分鐘,今天還比較快,而且站臺上人少很多,連限流措施比之前也鬆了。”
  另外,15號線西段和14號線的開通,順義客流被分往8號線和14號線,因此,15號線與13號線的換乘客流降低。據北京地鐵客四分公司工作人員介紹,望京西站的進出站以及換乘客流下降明顯,兩條線換乘隊伍“變短了”,乘坐手扶梯時的客流擁擠度有所降低。
  >>突發
  乘客險被卡屏蔽門
  據瞭解,新線開通前地鐵6號線青年路至呼家樓滿載頗高,達到110%以上,青年路乘客經常等兩三趟車仍難擠上車。二期開通後,該段客流壓力更大,加上14號線東段接入,車內擁擠程度令人不寒而慄。
  早上7點多,記者從通州北運河西站上車乘地鐵進城,該站雖為第3站,但車內還有座位。在物資學院站時,上車乘客較多,行至草房站,車廂內已略顯擁擠。7點半左右,車輛抵達青年路站,車廂內空間已容不下乘客抬胳膊、挪腳步,幾名乘客努力扒著車門進入車廂,門口十餘名乘客只能望車興嘆。
  7點38分,到達金台路,記者距離門口約1米,剛準備下車,卻被一擁而入的乘客堵住,無奈只好作罷。在門外眾人的奮力擠搡下,三四名乘客進入車廂,但站外幾名男乘客不甘心放棄,將半個身體擠進門,腿和包卻在門外,工作人員趕緊幫忙推人。
  只聽“嘀嘀嘀”3秒後,車門欲關閉,卻被乘客身體擋住。這時,屏蔽門順利關上,工作人員見狀,趕緊用鑰匙打開屏蔽門上方開關,卡在列車門處的乘客也作出最後一搏,伴著車廂內眾乘客的“哎喲”聲,車門終於順利關上,車輛繼續前行。
  >>限流
  出站口因限流被擋
  此前,地鐵運營方曾多次提到,14號線的接入將對6號線帶來巨大壓力。為避免6號線站台乘客滯留過多,14號線和6號線金台路站均採取了限流措施。昨天早上8點多,記者註意到,14號線前往6號線的其中一個出口被關閉,乘客沿通道進入6號線站廳後,需再沿著數十米的圍欄一直行至暫停使用的閘機口位置,工作人員在呈打開狀的閘機口拉上一根白繩,每過幾分鐘放行一次。
  就在乘客等待放行過程中,隊伍中幾名乘客突然大喊“我們從哪兒出去呀!這麼多人怎麼出去!”記者註意到,十幾位乘客前方被限流乘客擋住,向後之路也被後方趕來的乘客堵住,逆流而上更是困難。最終地鐵工作人員不得不在限流圍欄處,打開小口放行出站乘客。
  記者瞭解到,根據目前限流措施,早高峰時段,14號線乘客只能從本線出口出,若繞到6號線找出口,則會被限流在閘機口處。
  發現問題
  個別公交乘客提前刷卡逃票
  公交票制調整後,所有公交車均需上下車刷卡,下車不刷卡則按不完整交易處理,即按從上車點至首末站遠端距離收費。京華時報記者註意到,有部分乘客為避免下車忘記刷卡,上車後很快便走到後門再刷一次卡。按照票改新規,提前刷卡者需補交兩倍的全程票價,且不享受折扣。雖然規定已出,記者在體驗中卻發現,仍然有乘客提前刷卡,且沒有工作人員上前制止。
  此外記者註意到,在一些無人售票的公交車上,有乘客購票時不按實際票價交費,放入票箱2元就上車,而司機也不問乘客在哪兒下車,以致付費不足實際票款額度。此前,有媒體記者在乘坐公交車時發現這一問題,乘客詢問票價後,司機給出的票價不准確,原本該3元,卻收了2元。
  昨天,公交集團相關負責人表示,目前刷卡乘客占總乘客量的90%以上,新票制實施後,預計刷卡乘客比例會更高。為減少票款流失,交通管理部門提高了罰款額度,這也是對乘客的一種警示。公交集團將增加公交稽查力量,充分利用車載監控錄像設備,提高對乘客違規乘車的稽查力度。另外,公司將加強對司機的培訓,通過監控攝像提醒乘客不要提前刷卡。
  對於無人售票車乘客購票的問題,此前公交集團對司機開展培訓時,要求司機必須記住梯形票價表,為此,公交集團還舉行多次考試,合格之後才能上崗。乘客上車後,司機須先詢問乘客去哪兒,並按照標準收費後准許乘客乘車。未來公交集團還會就此問題加強培訓。
  保障措施
  3000餘警力服務早高峰
  北京市交通委相關負責人表示,為確保新線開通和票改後首個早高峰交通運行穩定,北京市政府成立指揮體系,由張延昆副市長在市應急辦指揮調度,交通系統設立9個應急指揮部,對公共交通運行情況進行指揮調度。
  昨天早6點起,市交通委有關領導分別在北京西站、北京南站現場檢查指揮。市交通委運輸管理局47個檢查組共205人到公交、地鐵一線服務檢查,同時出動1300多名工作人員上崗執勤。市公安局公交保衛總隊出動3140人(含輔警2000人)上崗執勤,維護現場秩序。另外,公交、地鐵企業保障人員共出動18300人,為乘客做好服務引導工作,維護車站秩序,保障設備正常運行。
  據介紹,為保障昨日軌道交通順暢運營,地鐵安排3020名維修人員檢修運營設備設施,確保運營穩定性。同時,將5號線最小間隔由2分30秒縮短至2分15秒,將8號線最小間隔由3分30秒縮短至3分15秒,進一步提高運力水平。
  消費提醒
  定製公交票價不變
  公交地鐵票價上調後,定製公交票價是否也會上調?昨天,記者從公交集團獲悉,目前,定製公交依然按照現行的標準收費。相關負責人表示,定製公交開行意在吸引私家車主,以減少車輛上路率,其收費價格要根據乘客的接受能力而定,同時,也要考慮運行成本。目前,一般線路招募乘客達到8人以上即可開通,公交集團根據客流人數安排車型。
  自去年9月首條定製公交開行以來,依托京通快速、京開高速,公交集團大量增加定製公交車次。目前,公交集團定製公交日發車次170個,發往127個方向,日運輸客人5000多人。  (原標題:票價調整後首個工作日公交地鐵客流一升一降)
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